苹果造车，利好的是谁？

据台湾媒体《經濟日報》报道，河大、和勤、富田、贸联-KY等特斯拉供应商都已进入苹果汽车的供应商名单，并要求备货以便iCar冲刺明年的苹果发布会。

该媒体还称，目前已有几十辆苹果汽车在加州路测。

考虑到《經濟日報》在台湾是最具影响力的媒体，消息不像是信手拈来。

苹果造车计划早在2015年就已经启动，当时库克挖了好几位工程师，被称作泰坦（Titan）计划的苹果造车项目石锤。

只是无奈于造车过程过于复杂，Titan项目逐渐向自动驾驶转移。从公开的专利看，苹果已经申请了近百项汽车相关的专利。

今年是新能能源车爆发的大年，在补贴推动下，今年1~10月，欧洲新能源车注册量高达91.9万辆，相比去年同期翻了一倍多。

中国市场更是爆发不止，1~11月份累计销量96万辆，同比去年仍有4%的增长。

以上数据均属在疫情的肆虐之下实现的。

苹果自2007年发布iPhone之后，一直在吃手机智能化的红利，周边外设以及软件服务逐渐撑起营收的增长，但不足以成为下一个大增长点。

而，汽车明显可以成为一个比手机更大、更具有潜力的消费品市场，作为巨头发展的新动力是当仁不让的。

在一个，苹果在智能硬件、智能交互上的积累，往车空间上延伸是非常自然的。

在底层结构上，苹果有强大的处理器、GPU等开发能力，在产品设计和用户体验上，全球消费品无人能出其右。

苹果还有iPhone带来的生态，全球iOS开发者众多，车机适配性极具优势。

苹果的iCar OS又会促进座舱数字化、与iPhone终端的交互。这一点联想一下苹果手表的成功就好理解了。

输给特斯拉的主要有电池技术和自动驾驶的积累。

iPhone的快充一直是软肋，苹果一直给iPhone送“五福一安”充电头，不太相信他们能把汽车电池做好。况且超冲网络也不是一年两年能铺开来的。

以上只是我的困惑，说不定苹果的团队已经有所突破了呢。

汽车是个足够大的市场、足够长的赛道，苹果的入场会加速汽车智能化、电动化的进程。从行业上来说，几个方面是重大利好的：

1、华为造车加速。此前任正非签发的“谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位”后面附这一句话：

有效期为3年。华为在5G业务、手机芯片业务受挫之后，新的增长点不来自汽车就怪了。

2、小米造车加速。此前的文章分析过了。

3、汽车智能化加速。国内大量的特斯拉供应商进入苹果汽车供应链，涌现出来的机会将是十年前进入iPhone供应链的翻版，立讯精密、歌尔股份、欧菲光、蓝思科技、舜宇光学等等都会在汽车上复刻。比如但不限于：

均胜电子：全球领先的汽车安全及智能零部件供应商，智能座舱方案提供商，特斯拉供应商；

中科创达：车联网业务，为车企提供智能操作系统产品和技术；

四维图新：车载导航产品、高清地图提供商；

拓普集团：汽车零配件提供商，包括减震器、内饰、底盘等。特斯拉供应商。

当然，从驱动事件角度，苹果来了，国内势头渐起的蔚来、理想、小鹏必然是等同于手机里能和iPhone PK的OPPO、vivo。

总结起来看，宇宙龙头公司造车是一个风向标意义的事件，横向驱动华为、小米造成，纵向可以在产业链（比如电机、电池、电控、雷达、座舱）挖掘下一个立讯精密、歌尔股份。

从软件生态层面又将会衍生出上百万的iCar OS开发者以及适应于新一代人车交互系统的应用。

我会从产业发展角度长期观察和跟进。

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1、社区团购新规出台，针对阿里、腾讯、京东、美团、拼多多、滴滴。

出了个“九不得”规定，把哄抬价格、低价倾销、数据杀熟管的死死地。低增长的预期下，巨头们肆无忌惮的扩张步伐似乎要被带上脚镣了。

2、村里召开专题会议，表示“促进居民储蓄向投资转化 大力发展权益类公募基金”

这条政策在网上很整齐，全是骂声。A股什么样，监管层心里没点数嘛？没有健全监管机制之前忽悠你入市的都是耍流氓。难道要让韭菜们守着套牢的股票养老啊？

3、快手拟于明年2月赴港上市，估值500亿美元

自2016年以来的飞速发展，短视频用户数从1亿增长到8.5亿，互联网渗透率从15飙涨到74%。用户时长占比看，短视频APP占到了21%，仅次于移动社交的22%。

选择最好的时候上市，对快手来讲是很有利的。